从化废旧电池回收厂

将回收的合金粉做充放电性能测试，可以看出，回收合金粉的放电容量比失效负极粉高约100mAh·g-1，与原合金粉的放电容量相比基本相同，并且回收合金粉的放电平台压比原合金粉的放电平台压高约20mV左右，这可能是由于合金回收的过程中经过数次熔炼,使合金的成分和微观结构得到了改善的原因。

废旧电池对环境的污染问题正逐渐为世人所重视，废电池的回收、处理利用是一项系统工程，人们一直在寻求技术上可行、经济上可取的科学处理方法。废旧电池的无害化处理和综合利用对保护环境、节约资源意义重大，是功在当代，利在千秋的壮举。

回收方面，目前关于新能源车废旧电池的回收方案依旧处于探索阶段，即便2018年3月，工业和信息化部、环境保护部等7部委曾联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，并要求在各地开展试点，推动建设回收利用体系，建立动力蓄电池产品来源可查、去向可追、节点可控的溯源机制。但就目前的成效来看，似乎新能源车电池回收依旧处于探索阶段。

一个新工业的兴起，不光包含其自身的开展，也将加速其连带工业的开展。
而就在上一年，新能源轿车工业现已逐渐走向老练，随之而来的，就是作为其连带工业的电池收回工业的兴起。
在未来的三到五年内，电池收回工业，将成为又一座新型金矿。
电池收回问题走上前台
在新能源轿车销量日新月异后，作为动力源的动力电池装机量也在飞速增加。
2018年，新能源轿车电池装机量累计约56.89GWh，同比增加56.88%，其中纯电动轿车配套的动力电池装机量累计53.01GWh，同比增加55.64%；插电式混合动力轿车配套的动力电池装机量约3.82GWh，同比增加75.34%；燃料电池轿车配套的动力电池装机量约0.07GWh，同比增加115.11%，装机量持续上升。
一方面，动力电池工业在飞速开展，另一方面，动力回收电池问题也行将会集爆发。
预计2019年动力电池收回量将到达11.14万吨，2020年将达25.7万吨，2021年将到达39.11万吨，到2022年这一数据将到达42.2万吨。
因为动力电池的使用寿命大多为4-6年，2014年装车的批动力电池作废期接近。
而具备收回才能的的大型企业，却没有才能组织规模如此巨大的动力电池收回。